Blog de Movilidad Eléctrica

ABC Motor: «Así es la ciudad electrificada: del patinete al microcoche»
Actualidad INVICTA 07/06/2021

ABC Motor: «Así es la ciudad electrificada: del patinete al microcoche»

Existen opciones desde 695 a 23.895 euros con etiqueta 0 Emisiones de la DGT y su adquisición puede ser mediante compra al contado, financiación tradicional, renting, multiopción, por suscripción o alquiler   La movilidad ha cambiado tras el paso de la pandemia y debido a las nuevas tendencias que ya se estaban por erigir. Los ciudadanos buscan un vehículo que se acople a la perfección a sus necesidades diarias de movilidad, una demanda que no solo se ciñe a poder conducir el vehículo más apropiado en cada momento, sino también a contratar la tarifa eléctrica más competitiva para cargar el vehículo, así como la instalación de un punto de carga rápida en su domicilio . Con el objetivo de satisfacer todas estas necesidades nace Invicta Electric , la primera marca española de movilidad urbana sostenible que funciona como importador oficial de vehículos 100% eléctricos. Cuenta con una amplia variedad de gama con 17 modelos que incluye desde patinetes, e-bikes, motos de dos y tres ruedas, turismos de dos plazas a comerciales ligeros. Se trata de opciones cuya adquisión se puede realizar mediante compra al contado, financiación tradicional, renting, multiopción, por suscripción o alquiler; y todo desde 695 a 23.895 euros, además de llevar la etiqueta 0 Emisiones de la DGT para los turismos, las motos y los vehículos comerciales ligeros. Coches urbanos para llevar con carné o sin él La gama de turismos urbanos de Invicta Electric se compone de coches biplaza, el primero de ellos, el Eidola, es un microcoche de 2.245 mm de longitud, 1.290 de anchura y 1.500 de altura que se puede conducir desde los 15 años con el carné AM y está disponible desde 6.395 euros. Tiene un motor eléctrico con una potencia de 9 kW y un paquete de baterías que le otorga una autonomía de 150 km, la cual se puede cargar en aproximadamente 6/8 horas en un enchufe convencional. El Épica es un biplaza urbano con un motor eléctrico con una potencia de 17 kW y una batería de iones de litio que le otorga una autonomía de 120 km, que en un enchufe doméstico se carga por completo en aproximadamente 6 horas. Disponible para los poseedores del carné de conducir B, su radio de acción aumenta con una velocidad máxima de 80 km/h para unas dimensiones de 2.360, 1.400 y 1.635 mm y un peso de 626 kg. Está disponible desde 7.995 euros con un equipamiento de serie que incluye además del completo sistema de infoentretenimiento las llantas de aleación y el aire acondicionado. Finalmente, el D2S corona la oferta de la gama con una gran autonomía con hasta 250 km y una velocidad máxima de 105 km/h. Con unas dimensiones de 2.811 mm de longitud, 1.499 mm de anchura y 1.555 mm de altura, ofrece en su interior un completo equipamiento: asientos deportivos, sistema de infoentretenimiento con Wifi y pantalla táctil a color de 9”, cámara de visión trasera, instrumentación digital, arranque por botón, volante multifunción forrado en piel, aire acondicionado, ABS y sensores de aparcamiento. El D2S se ofrece desde 8.495 euros en su versión de 17 kWh y desde 12.495 euros la de 27 kWh. Para el reparto de última milla La gama de comerciales 100% eléctricos de Invicta Electric representa la solución ideal como trasporte de ‘última milla’ con vehículos ligeros con gran capacidad de carga. Los Eidola Van y Eidola Pickup, desde 12.895 euros, son los modelos más pequeños, ideales para el reparto de paquetería o comida a domicilio. Con sus 3.150 mm de longitud son capaces de acceder y estacionar en lugares a los que otros les resulta imposible llegar, mientras pueden transportar hasta 300 kg de carga útil así como un volumen para la versión Van de 1,64 m3. Su batería de iones de litio de 10 kWh proporciona una autonomía de hasta 150 km, con un motor eléctrico que tiene una velocidad máxima limitada a 80 km/h. El Metro es el vehículo comercial más competitivo del mercado. Sus compactas dimensiones (3.695 mm de longitud, 1.400 de anchura y 1.900 de altura) le permiten moverse con soltura tanto por estrechos núcleos urbanos como en ciudades atestadas de tráfico, mientras su capacidad de carga útil de hasta 500 kg, con un volumen de 8 m3, le habilitan casi para cualquier tarea. Su batería de iones de litio se ofrece con dos capacidades: 26 kWh, con una autonomía de hasta 270 km, y 13 kWh, que tiene un radio de acción de 160 km, con precios desde 18.895 euros y 23.895 euros, respectivamente. Su equipamiento de serie contempla pantalla táctil de 7” con cámara de marcha atrás y Bluetooth entre otros elementos mientras el aire acondicionado se ofrece como opción (1.231 euros). Por último, Orca cuenta con una capacidad de carga de hasta 1.000 kg gracias a sus dimensiones de 3.940 mm de longitud, 1.575 de anchura y 1.890 de altura. Permite elegir entre dos carrocerías: abierta tipo Pickup o cerrada tipo furgón; que puede ser isotermo o contar con refrigeración. Cuenta con un motor que desarrolla 30 kW y 150 Nm, que se alimenta de una batería con una capacidad de 30 kWh con los que puede recorrer 200 km con una sola carga. Está disponible desde 17.995 euros. Scooter de 2 y 3 ruedas La gama dispone de modelos urbanos que se pueden conducir desde los 15 años, a maxi scooter ideales tanto para la ciudad como para los desplazamientos interurbanos, con autonomías de hasta 200 km. El DTR, desde 2.695 euros, es un práctico ciclomotor completamente urbano con ruedas de 10” que se puede conducir desde los 15 años con el permiso AM y tiene una autonomía de 80 km. El iTango y el iTank son scooter de tres ruedas, que pueden conducirlo desde los 15 años con autonomías de 50-52 km y precios desde 3.395 euros. Por su parte, Alex es un elegante maxi scooter que representa la movilidad eléctrica más sostenible y versátil. Se puede conducir con el permiso de motos A1, desde los 16 años, o con el

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El Correo: «Así es la ciudad electrificada: del patinete al microcoche»
Actualidad INVICTA 03/06/2021

El Correo: «Así es la ciudad electrificada: del patinete al microcoche»

Existen opciones desde 695 a 23.895 euros con etiqueta 0 Emisiones de la DGT y su adquisición puede ser mediante compra al contado, financiación tradicional, renting, multiopción, por suscripción o alquiler   La movilidad ha cambiado tras el paso de la pandemia y debido a las nuevas tendencias que ya se estaban por erigir. Los ciudadanos buscan un vehículo que se acople a la perfección a sus necesidades diarias de movilidad, una demanda que no solo se ciñe a poder conducir el vehículo más apropiado en cada momento, sino también a contratar la tarifa eléctrica más competitiva para cargar el vehículo, así como la instalación de un punto de carga rápida en su domicilio. Con el objetivo de satisfacer todas estas necesidades nace Invicta Electric, la primera marca española de movilidad urbana sostenible que funciona como importador oficial de vehículos 100% eléctricos. Cuenta con una amplia variedad de gama con 17 modelos que incluye desde patinetes, e-bikes, motos de dos y tres ruedas, turismos de dos plazas a comerciales ligeros. Se trata de opciones cuya adquisión se puede realizar mediante compra al contado, financiación tradicional, renting, multiopción, por suscripción o alquiler; y todo desde 695 a 23.895 euros, además de llevar la etiqueta 0 Emisiones de la DGT para los turismos, las motos y los vehículos comerciales ligeros. Coches urbanos para llevar con carné o sin él La gama de turismos urbanos de Invicta Electric se compone de coches biplaza, el primero de ellos, el Eidola, es un microcoche de 2.245 mm de longitud, 1.290 de anchura y 1.500 de altura que se puede conducir desde los 15 años con el carné AM y está disponible desde 6.395 euros. Tiene un motor eléctrico con una potencia de 9 kW y un paquete de baterías que le otorga una autonomía de 150 km, la cual se puede cargar en aproximadamente 6/8 horas en un enchufe convencional. El Épica es un biplaza urbano con un motor eléctrico con una potencia de 17 kW y una batería de iones de litio que le otorga una autonomía de 120 km, que en un enchufe doméstico se carga por completo en aproximadamente 6 horas. Disponible para los poseedores del carné de conducir B, su radio de acción aumenta con una velocidad máxima de 80 km/h para unas dimensiones de 2.360, 1.400 y 1.635 mm y un peso de 626 kg. Está disponible desde 7.995 euros con un equipamiento de serie que incluye además del completo sistema de infoentretenimiento las llantas de aleación y el aire acondicionado. Finalmente, el D2S corona la oferta de la gama con una gran autonomía con hasta 250 km y una velocidad máxima de 105 km/h. Con unas dimensiones de 2.811 mm de longitud, 1.499 mm de anchura y 1.555 mm de altura, ofrece en su interior un completo equipamiento: asientos deportivos, sistema de infoentretenimiento con Wifi y pantalla táctil a color de 9”, cámara de visión trasera, instrumentación digital, arranque por botón, volante multifunción forrado en piel, aire acondicionado, ABS y sensores de aparcamiento. El D2S se ofrece desde 8.495 euros en su versión de 17 kWh y desde 12.495 euros la de 27 kWh. Para el reparto de última milla La gama de comerciales 100% eléctricos de Invicta Electric representa la solución ideal como trasporte de ‘última milla’ con vehículos ligeros con gran capacidad de carga. Los Eidola Van y Eidola Pickup, desde 12.895 euros, son los modelos más pequeños, ideales para el reparto de paquetería o comida a domicilio. Con sus 3.150 mm de longitud son capaces de acceder y estacionar en lugares a los que otros les resulta imposible llegar, mientras pueden transportar hasta 300 kg de carga útil así como un volumen para la versión Van de 1,64 m3. Su batería de iones de litio de 10 kWh proporciona una autonomía de hasta 150 km, con un motor eléctrico que tiene una velocidad máxima limitada a 80 km/h. El Metro es el vehículo comercial más competitivo del mercado. Sus compactas dimensiones (3.695 mm de longitud, 1.400 de anchura y 1.900 de altura) le permiten moverse con soltura tanto por estrechos núcleos urbanos como en ciudades atestadas de tráfico, mientras su capacidad de carga útil de hasta 500 kg, con un volumen de 8 m3, le habilitan casi para cualquier tarea. Su batería de iones de litio se ofrece con dos capacidades: 26 kWh, con una autonomía de hasta 270 km, y 13 kWh, que tiene un radio de acción de 160 km, con precios desde 18.895 euros y 23.895 euros, respectivamente. Su equipamiento de serie contempla pantalla táctil de 7” con cámara de marcha atrás y Bluetooth entre otros elementos mientras el aire acondicionado se ofrece como opción (1.231 euros). Por último, Orca cuenta con una capacidad de carga de hasta 1.000 kg gracias a sus dimensiones de 3.940 mm de longitud, 1.575 de anchura y 1.890 de altura. Permite elegir entre dos carrocerías: abierta tipo Pickup o cerrada tipo furgón; que puede ser isotermo o contar con refrigeración. Cuenta con un motor que desarrolla 30 kW y 150 Nm, que se alimenta de una batería con una capacidad de 30 kWh con los que puede recorrer 200 km con una sola carga. Está disponible desde 17.995 euros. Scooter de 2 y 3 ruedas La gama dispone de modelos urbanos que se pueden conducir desde los 15 años, a maxi scooter ideales tanto para la ciudad como para los desplazamientos interurbanos, con autonomías de hasta 200 km. El DTR, desde 2.695 euros, es un práctico ciclomotor completamente urbano con ruedas de 10” que se puede conducir desde los 15 años con el permiso AM y tiene una autonomía de 80 km. El iTango y el iTank son scooter de tres ruedas, que pueden conducirlo desde los 15 años con autonomías de 50-52 km y precios desde 3.395 euros. Por su parte, Alex es un elegante maxi scooter que representa la movilidad eléctrica más sostenible y versátil. Se puede conducir con el permiso de motos A1, desde los 16 años,

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Plan Moves III 2021. La gran ayuda para la compra de vehículos eléctricos e híbridos enchufables
Actualidad INVICTA 29/05/2021

Plan Moves III 2021. La gran ayuda para la compra de vehículos eléctricos e híbridos enchufables

El Plan Moves III de 2021 es la tercera edición del programa de ayudas a la adquisición de vehículos eficientes del Gobierno. Llega avalado por le éxito de la segunda edición (Plan Moves II) y, como este, subsanando las carencias del Plan Moves I (elimina, por ejemplo, la obligatoriedad de achatarrar un vehículo antiguo para acceder a la subvención). Qué es el Plan Moves III de 2021 El Gobierno se ha fijado como meta que, en 2050, la española sea una movilidad sin emisiones. Para alcanzar esta meta es necesario impulsar el uso de vehículos eléctricos y, para ello, hacer su compra más accesible reduciendo la brecha que separa el precio de los modelos de combustión y los enchufables. Con este objetivo nacen las ayudas gubernamentales a la adquisición de vehículos eficientes, conocidas como MOVES (MOVilidad Eficiente y Sostenible). El Plan Moves III de 2021 es, como decimos, la tercera edición del programa de incentivos ligados a la movilidad eléctrica. 400 millones de euros en ayudas para la compra de coches eléctricos o híbridos enchufables El Plan Moves III se enmarca dentro del Plan de Recuperación, Transformación y Resiliencia Europeo. Tiene un presupuesto de 400 millones de euros, que se repartirán en forma de ayudas directas para la movilidad eléctrica y para la infraestructura de carga. El Gobierno ha adquirido el compromiso de ampliar este presupuesto hasta llegar a doblarlo si hay demanda suficiente. ¿Cuándo se puede solicitar el Plan Moves III de 2021? El Plan Moves III pasará a la historia como el que menos tiempo pasó de ser teoría a realidad. El 9 de abril de 2021, la ministra para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico, Teresa Ribera, anunció las bases de la nueva edición; solo 24 horas después, las ayudas se hicieron efectivas. Supone esto que se pueden acoger a las ayudas del Plan Moves todas las adquisiciones con fecha de factura posterior al 10 de abril de 2021. Ahora bien, la presentación de las solicitudes queda a la espera de que las comunidades autónomas aprueben sus planes de ayudas. ¿Cómo se reparte el presupuesto en ayudas? En el Plan Moves II eran las cuatro las actuaciones subvencionables, pero en el Moves III se eliminan dos (ayudas a los planes de movilidad de las empresas y ayudas a los sistemas de bicis eléctricas de alquiler), de tal manera que son dos las líneas de ayudas: Adquisición de vehículos eficientes, para la que se puede adjudicar hasta un 80 % del presupuesto total Instalación de puntos de carga, con hasta un 50 % del presupuesto disponible ¿Qué está pasando? ¿No hay ni rastro del Plan Moves III? No, lo cierto es que aunque estamos cerca de que se cumplan dos meses desde la activación del Plan Moves III todavía no es posible solicitar la ayuda en ninguna comunidad autónoma. El plazo para que las Comunidades Autónomas soliciten las ayudas finalizará en julio de 2021 Como en ocasiones anteriores, el Plan Moves III está centralizado por el IDAE, pero será gestionado por cada comunidad autónoma. Como novedad, las bases imponen sanciones para aquellas autonomías que superados los tres meses desde el 10 de abril no hayan activado la recepción de solicitudes. De momento, ninguna lo ha hecho. ¿Quién tiene acceso a las ayudas Plan Moves III y de cuánto es esta ayuda? Las ayudas del Plan Moves III están destinadas a particulares, autónomos, PYMES, grandes empresas y administraciones. Ayudas para particulares, autónomos y administración Turismos híbridos enchufables (PHEV) con autonomía eléctrica entre 30 y 90 kilómetros ayuda posterior a la compra Vehículos con un precio de venta (SIN IVA) hasta 45.000 € sin achatarramiento: 2.500 € CON con achatarramiento: 5.000 € Turismos 100% eléctricos (EV o BEV) con autonomía eléctrica superior a 90 kilómetros, ayuda posterior a la compra Vehículos con un precio de venta (SIN IVA) hasta 45.000 € o 53.000€ para turismos con 8 plazas sin achatarramiento: 4.500 € con achatarramiento: 7.000 € Turismos con tecnología de pila de combustible (FCV o FCHV) ayuda posterior a la compra Vehículos sin límite en el precio de venta sin achatarramiento: 4.500 € con achatarramiento: 7.000 € Ayudas para empresas (PYME y Gran Empresa) Turismos híbridos enchufables (PHEV) con autonomía eléctrica entre 30 y 90 kilómetros ayuda posterior a la compra Vehículos con un precio de venta (SIN IVA) hasta 45.000 € sin achatarramiento: 1.700 € (PYMES) y 1.600 € (Grandes Empresas) con achatarramiento: 1.300 € (PYMES) y 2.200 (Grandes Empresas) Turismos 100% eléctricos (EV o BEV) con autonomía eléctrica superior a 90 kilómetros, ayuda posterior a la compra Vehículos con un precio de venta (SIN IVA) hasta 45.000 € o 53.000 € para turismos con 8 plazas sin achatarramiento: 2.900 € (PYMES) y 2.200 € (Grandes Empresas) con achatarramiento: 4.000 € (PYMES) y 3.000 (Grandes Empresas) Turismos con tecnología de pila de combustible (FCV o FCHV) ayuda posterior a la compra Vehículos sin límite en el precio de venta: sin achatarramiento: 2.900 € (PYMES) y 2.200 € (Grandes Empresas) con achatarramiento: 4.000 € (PYMES) y 3.000 (Grandes Empresas) Los coches más recomendables y económicos para comprar con el Plan MOVES III de 2021 El Plan Moves 2021 acerca convierte en mito la afirmación de que los coches eléctricos son mucho más caros que los de combustión. Con una brecha cada vez más pequeña y estudios que afirman que la diferencia entre el precio de los coches eléctricos, con respecto a los de combustión, se ha reducido un 47% desde 2019, se espera que 2021 cierre con un crecimiento importante de matriculaciones. Este sería el top ten de los coches eléctricos más baratos con el Plan Moves (en el enlace los tienes con más detalle): Citroën AMI: 5.600 euros Dacia Spring: 9.950 euros Renault twizy: 10.225 euros Seat Mii electric: 11.800 euros Invicta Electric D2S: 11.995 euros Renault Twingo Electric: 12.880 euros Opel Corsa-e: 12.992 euros Fiat 500e: 14.995 euros Smart EQ Fortwo: 17.450 euros Peugeot e-208: 23.650 euros Ayudas a la instalación de puntos de carga El Moves III incluye una partida importante para impulsar la instalación de puntos de carga. El objetivo es llegar a 2023 con

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HIGHMOTOR: «Gama Invicta Electric: 17 modelos eléctricos para la movilidad urbana»
Actualidad INVICTA 21/05/2021

HIGHMOTOR: «Gama Invicta Electric: 17 modelos eléctricos para la movilidad urbana»

La gama de Invicta Electric presenta cinco tipos de vehículos eléctricos con diecisiete modelos para comprar, alquilar o usar bajo suscripción en nuestro país. La movilidad urbana es uno de los temas que más interés despierta entre los usuarios. Hay muchas marcas que están orientando su negocio hacia este aspecto de la movilidad y los vehículos electricos. Pero cuando se habla de este tema, los vehículos para moverse por ciudad sin necesidad de emitir gases contaminantes, son lo más importante. Invicta Electric es una de esas marcas que han trabajado para crear una oferta interesante de vehículos pensados para esto. Son vehículos urbanos y no están pensados para hacer largos recorridos, pero sí para cumplir con eficiencia en los trayectos urbanos. La oferta de Invicta ofrece la posibilidad de comprar estos vehículos, alquilarlos a través de Quikly o el uso de a través de subscripción con Subscar. Además, la web invictaelectric.es ofrece otros servicios para conseguir la satisfacción del cliente con servicios como la contratación de la instalación de un punto de carga o el asesoramiento para contratar el servicio de suministro eléctrico.   5 categorías, 17 vehículos La gama de Invicta Electric cuenta con cinco categorías, en la que se incluyen los 17 modelos que comercializa la marca. Estas son las categorías y los vehículos que se incluyen en ellas.   Turismos de dos plazas Invicta Electric Eidola. Esta es la opción más pequeña del catálogo, con 2.245 mm de longitud. Se puede conducir con el carné AM desde los 15 años. Su precio arranda en los 6.395 euros. Invicta Eectric Épica. Con sus 2.360 mm de longitud destaca por su calidad de materiales y un completo equipamiento. Se puede comprar desde 7.995 euros. Invicta Electric D2S. Es la opción ideal para la ciudad y para trayectos en el entorno metropolitano, con hasta 250 km de autonomía y una velocidad máxima de 105 km/h. Su precio parte de los 8.495 euros. Vehículos comerciales para reparto de último kilómetro Invicta Electric Eidola Van y Pickup. Este pequeño comercial tiene 3.150 mm de longitud, y ofrece una interesante capacidad de carga útil de hasta 300 kg. El precio de este modelo esde 12.895 euros. Invicta Electric Metro. Por su anchura de 1.400 mm, autonomía de hasta 270 km y volumen de carga de 8 m3, puede considerarse como el vehículo de reparto ideal y se puede adquirir desde 18.895 euros. Invicta Electric Orca. Es el comercial ligero más eficiente de la gama, con hasta 1.000 kg de carga máxima y una batería de 30 kWh que le aporta una autonomía de 200 km. Está en el mercado desde 17.995 euros. Scooters de dos y tres ruedas Invicta Electric DTR. Es la solución de movilidad más inteligente, segura e individual de toda la gama, con hasta 130 km de autonomía. Está disponible desde 2.695 euros. Invicta Electric iTango. Un scooter de tres ruedas que se puede conducir desde los 15 años. Con motor Bosch y baterías de Panasonic/LG, por 3.395 euros. Invicta Electric iTank. Un scooter de tres ruedas de 12 pulgadas con bastidor de aluminio para conducir desde los 15 años. Por 3.995 euros. Invicta Electric Alex. El maxi scooter tan adecuado para la ciudad como fuera de ella, con tres versiones y hasta 200 km de autonomía y desde 3.695 euros. e-Bikes Invicta Electric. La bicicleta plegable permite cubrir la parte final de los desplazamientos de forma rápida, cómoda y con grandes prestaciones, por 695 euros. Invicta Electric. La bicicleta urbana por excelencia, que ofrece gran confort y una autonomía de hasta 50 km, por 1.495 euros. Invicta Electric Fliky. El estilo de las motocicletas Cafe Racer en una e-Bike que no renuncia a una gran versatilidad, por 1.895 euros. Patinetes Invicta Electric micro Merlin. Resistente y confortable patinete es muy práctico, tanto por su suspensión como por sus anchas ruedas. Su precio es de 895 euros. Invicta Electric micro Explorer. El hermano mayor del Merlin, tiene una autonomía de 30 km y acelerador de puño. Su precio es de 995 euros. Invicta Electric iLark. Un patinete plegable de tres ruedas que sobresale por su gran radio de acción, por su autonomía y confort. El precio es de 1.695 euros La compra de estos modelos puede realizarse en las tiendas urbanas de la marca o a través de la web, así que es muy sencillo acceder a ellos en cualquiera de las opciones que presenta. Los precios que aparecen reseñados en cada modelo están calculados con los descuentos ofrecidos por la marca, el plan MOVES III y el achatarramiento de vehículo viejo, algo que se ha de tener en cuenta a la hora de calcular el precio. FUENTE: https://www.highmotor.com/

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El desmarque: «El coche eléctrico más barato de España no es un Dacia y cuesta 8.819 euros»
Actualidad INVICTA 17/05/2021

El desmarque: «El coche eléctrico más barato de España no es un Dacia y cuesta 8.819 euros»

Si lo deseas, ya puedes acogerte a las ayudas del Gobierno del Plan MOVES III a la compra de coche electrificados que otorgan hasta 7.000 euros en modelos 100% eléctricos. Para conseguir la cuantía completa es necesario entregar un coche de más de 7 años de antigüedad. Y también que el coche eléctrico que compramos tenga más de 90 km de autonomía. Y con ellas puedes hacerte con modelos como el Dacia Spring por solo 9.550 euros. De hecho, una de las virtudes del modelo rumano es su precio ajustado. Y cuando uno/a piensa en cuál es el coche eléctrico más barato, piensa en el Spring, que en su momento se definió como ‘el coche eléctrico de menos de 10.000 euros’. El Dacia Spring no es el eléctrico más barato No obstante, debes saber que el Spring no es el coche eléctrico más barato no es el Dacia Spring. Hay otro modelo que con las ayudas se queda en un una cifra inferior a los 9.000 euros. Sí, lo has leído bien. Se trata del Invicta Electric D2S. Un micro coche ideal para moverse por ciudad que estos días puede ser tuyo por 8.819 euros si cumples con las condiciones que implican el descuento de 7.000 euros. Así es el coche eléctrico más económico El Invicta Electric D2S es un coche que mide 2,81 x 1,50 x 1,55 metros y se configura con un motor de 49 CV de potencia. Este vehículo cuenta con espacio para dos pasajeros y procede del Zhidou D2S, un coche destinado principalmente a la circulación urbana.  Y no, siendo sinceros, puede que su diseño no te enamore. Pero debes saber que el motor eléctrico se alimenta de una batería de 27 kWh con la que consigue una autonomía de 250 kilómetros. En este sentido, debes tener en cuenta que el Spring consigue una autonomía de 230 kilómetros con un motor de 44 CV de potencia. FUENTE: https://motor.eldesmarque.com/noticias/

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Motorbike Magazine: «Invicta Electric presenta 17 vehículos eléctricos para 2021»
Actualidad INVICTA 11/05/2021

Motorbike Magazine: «Invicta Electric presenta 17 vehículos eléctricos para 2021»

Invicta Electric ha presentado su catálogo completo de vehículos eléctricos, entre los que encontramos cuatro modelos de scooter eléctrico que se desdoblan en hasta siete versiones. Invicta Electric ha presentado su amplia gama de vehículos eléctricos para dar respuesta de manera amplia a las necesidades de las nuevas tendencias de movilidad personal de manera sostenible. Y lo hace con varias y diferentes propuestas eminentemente urbanas de dos, tres y cuatro ruedas, desde patinetes a comerciales ligeros y todos ellos con un denominador común: propulsión 100% eléctrica. Esto nos lleva no sólo a una ventaja de movilidad limpia sino a poder, por ejemplo, acceder a zonas urbanas restringidas a los de combustión o la economía de uso (desde 0,03 a 0,49 €/100 km en energía*) y una amplia garantía (desde los 2 años sin límite de kilometraje a los 5 años o 100.000 km). En el catálogo de Invicta Electric encontramos nada menos que 17 vehículos, entre los que hay motos eléctricas, y además distintos tipos de servicios: financiación, alquiler a través de Quikly, el uso del vehículo por suscripción con Subscar, la instalación de un punto de carga o el asesoramiento y la contratación con el proveedor de energía más adecuado. A continuación, os dejamos la lista de los 17 vehículos eléctricos de Invicta Electric. Más abajo, también añadimos una tabla con más información específica de sus scooter eléctricos: Turismos 100% eléctricos de dos plazas: Invicta Electric Eidola. La opción más pequeña por dimensiones, con 2.245 mm de longitud, se puede conducir con el carné AM desde los 15 años. Desde 6.395 euros**. Invicta Eectric Épica. Con sus 2.360 mm de longitud sobresale por su calidad de materiales y un completo equipamiento. Desde 7.995 euros**. Invicta Electric D2S. Es la opción ideal para la ciudad y el extrarradio, con hasta 250 km de autonomía y una velocidad máxima de 105 km/h. Desde 8.495 euros**. Vehículos comerciales ligeros ideales para el reparto de “ultima milla” Invicta Electric Eidola Van y Pickup. Un pequeño comercial por tamaño, con 3.150 mm de longitud, pero grande por su capacidad de carga útil, de hasta 300 kg. Desde 12.895 euros**. Invicta Electric Metro. Por su anchura de 1.400 mm, autonomía de hasta 270 km y volumen de carga de 8 m3, así como por su etiqueta 0 Emisiones, se postula como el vehículo de reparto ideal. Desde 18.895 euros**. Invicta Electric Orca. El comercial ligero más capaz de la gama, con hasta 1.000 kg de carga máxima y una batería de 30 kWh con la que consigue una autonomía de 200 km. Desde 17.995 euros**. Scooters de dos y tres ruedas con opciones para la ciudad y el extrarradio. Invicta Electric DTR. Es la solución de movilidad más inteligente, segura e individual de toda la gama. Con hasta 130 km de autonomía. Desde 2.695 euros. Invicta Electric iTango. Un scooter de tres ruedas que se puede conducir desde los 15 años. Con motor Bosch y baterías de Panasonic/LG. Por 3.395 euros. Invicta Electric iTank. Un scooter de tres ruedas de 12” con bastidor de aluminio para conducir desde los 15 años. Por 3.995 euros. Invicta Electric Alex. El maxi scooter tan adecuado para la ciudad como fuera de ella, con tres versiones y hasta 200 km de autonomía. Desde 3.695 euros**. E-Bikes, las bicicletas de pedaleo asistido más versátiles y de diseño más atrevido Invicta Electric La bicicleta plegable que permite cubrir la parte final de los desplazamientos de forma rápida, cómoda y con grandes prestaciones, por 695 euros. Invicta Electric La bicicleta urbana por excelencia, que ofrece gran confort y una autonomía de hasta 50 km, por 1.495 euros. Invicta Electric Fliky. El estilo de las motocicletas Cafe Racer en una e-Bike que no renuncia a una gran versatilidad, por 1.895 euros. Patinetes para todas las edades y públicos Invicta Electric micro Merlin. Resistente y confortable tanto por su suspensión como por sus anchas ruedas. Su precio es de 895 euros. Invicta Electric micro Explorer. El hermano mayor del Merlin, tiene una autonomía de 30 km y acelerador de puño. Su precio es de 995 euros. Invicta Electric iLark. Un patinete plegable de tres ruedas que sobresale por su gran radio de acción, por su autonomía y confort; por 1.695 euros. * Con un cálculo del coste de la energía con la tarifa nocturna reducida de “Iberdrola 2020 Smart Mobility” a 0,03 kWh + impuestos. ** Precios con descuentos de la marca, por financiación y Plan Moves III con achatarramiento ya incluidos. FUENTE: https://www.motorbikemag.es/

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Híbridos y eléctricos: «Invicta Electric D2S, un coche eléctrico por 9.995 euros: ¿Dónde está el truco?»
Actualidad INVICTA 28/04/2021

Híbridos y eléctricos: «Invicta Electric D2S, un coche eléctrico por 9.995 euros: ¿Dónde está el truco?»

El Invicta Electric D2S es, técnicamente y por un estrecho margen, el coche eléctrico más barato del mercado. Derivado del Zhidou DS2, está a la venta en España desde 9.995 euros. Te contamos el «truco» para conseguir ese precio y lo que se obtiene a cambio. ¿Es posible comprar un coche eléctrico por menos de 10.000 euros? Bueno, suena raro y ciertamente complicado hoy en día pero sí, es posible. Aunque depende de qué tipo de coche estés buscando. El Invicta D2S Electric es, técnicamente, el coche eléctrico más barato del mercado. Sí, más barato incluso que el Dacia Spring. ¿Dónde está el truco para que cueste sólo 9.995 euros? De acuerdo, seamos claros desde el principio: para mucha gente, el Invicta D2S Electric no será una opción que encaje con lo que busca. Quizá ni siquiera coincida con lo que entiende por coche, aunque técnicamente lo es y se necesita el permiso B para poder conducirlo. Está basado en el Zhidou DS2, de origen chino. El Invicta D2S Electric es un coche muy pequeño: mide 2,81 metros de largo, 1,50 metros de ancho y 1,55 metros de alto. Para ponerlo en contexto, es unos 11 centímetros más largo que el smart EQ fortwo. Como ocurre también con el fortwo, las reducidas cotas exteriores le confieren una gran maniobrabilidad y sin duda son un aliado para moverse con agilidad incluso por calles estrechas en los núcleos urbanos. Tiene solamente dos plazas y un pequeño espacio tras los asientos haciendo las veces de maletero. Sin embargo, tiene el equipamiento necesario para el confort del día a día y una autonomía que, dependiendo de la versión, alcanza los 250 kilómetros (en ciclo NEDC). La marca anuncia un precio desde sólo 9.995 euros para la versión con batería de 17 kWh y 150 km de autonomía, pero tiene truco. Y es que para conseguir ese precio, hay que recurrir a la financiación de la marca, primero; y recibir las ayudas del Plan Moves II, después. Con los descuentos de la marca (incluida la bonificación por financiar), el precio del coche es de 15.495 euros. Suponiendo que recibimos la ayuda máxima de 5.500 euros del Plan Moves, el coche se queda exactamente en 9.995 euros. Aplicando las mismas ayudas, un Dacia Spring Comfort cuesta 11.000 euros. El precio de la versión con batería de 27 kWh y 250 km de autonomía (NEDC) asciende a 11.995 euros, siempre y cuando obtengamos todas las bonificaciones mencionadas antes (descuento por financiar y ayudas del Plan Moves). Sin ninguna de ellas, supera los 17.000 euros. ¿Qué obtenemos a cambio? Sistema de infoentretenimiento con pantalla táctil de 9”, navegador y conexión Wfi, sensores de aparcamiento con cámara de visión trasera, instrumentación digital, tapicería en símil de piel, aire acondicionado, arranque por botón, volante multifunción forrado en piel, retrovisores exteriores eléctricos, ABS y garantía de 5 años o 100.000 kilómetros. En cuanto a las especificaciones, el Invicta D2S Electric equipa un motor síncrono de imanes permanentes con 49 CV de potencia, que le permite alcanzar 105 km/h de velocidad máxima (limitada electrónicamente). Comparado con el Dacia Spring, el Invicta tiene 4 caballos más y pesa 180 kg menos (865 kg). Con un enchufe doméstico a 3,75 kW de potencia máxima, la batería de 17 kWh se puede cargar en 5 horas y la de 27 kWh en unas 8 horas. En ambos casos, se trata de una batería de iones de litio. Cuenta con suspensión independiente en ambos ejes y frenos de disco en las cuatro ruedas. FUENTE: https://www.hibridosyelectricos.com

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Ruta 2025: Movilidad eléctrica
Actualidad INVICTA 15/04/2021

Ruta 2025: Movilidad eléctrica

España progresa adecuadamente hacia una movilidad eléctrica y más sostenible. Análisis del sector de la movilidad eléctrica bajo la conducción de Chema Bermejo, Domingo Giner, Arturo Pérez de Lucía y Julián Alonso, Presidente de Invicta Electric. CLIC AQUÍ PARA VER EL VÍDEO >

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Motor 16: «Invicta Electric D2S. Nuevo eléctrico desde 9.995 euros»
Actualidad INVICTA 30/03/2021

Motor 16: «Invicta Electric D2S. Nuevo eléctrico desde 9.995 euros»

El 100% eléctrico español acaba de aterrizar en el mercado con un gran equipamiento, 49 CV y una gran autonomía Con una batería de 17 kWh, el 100% eléctrico ya está disponible por 15.495 euros financiándolo con la marca (17.495 euros al contado) y que con las ayudas del Plan Moves II se queda en 9.995 euros. Con unas reducidas dimensiones, con 2.811 mm de largo, 1.499 mm de ancho y 1.555 mm de alto, este biplaza está pensado para desplazarse por ciudad con un mínimo coste de uso: de 0,49 euros/100 km en energía. Si nos centramos en su interior, cuenta con tapicería símil piel con diferentes combinaciones de colores, sistema de infoentretenimiento con conexión WiFi y pantalla táctil a color de 9 pulgadas, cámara de visión trasera, instrumentación digital, arranque por botón, volante multifunción forrado en piel, aire acondicionado, ABS y sensores de aparcamiento… un gran nivel de equipamiento para un coche de su precio. Con 49 CV Su motor eléctrico cuenta con una potencia de 36 kW (49 CV) que le permite alcanzar una velocidad máxima de 105 km/h (limitada electrónicamente). Por su parte, la batería de iones de litio se ofrece con dos capacidades: de 17 kWh, con la que consigue una autonomía de 150 kilómetros; o de 27 kWh, con la que alcanza los 250 kilómetros. Su batería se puede cargar en cualquier toma doméstica hasta el 100% en unas 5 horas la de menor capacidad y en unas 8 horas la de 27 kWh, en ambos casos a 3,75 kW. Fuente: www.motor16.com/noticias

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La movilidad urbana centra los retos de la ciudad inteligente
Actualidad INVICTA 18/03/2021

La movilidad urbana centra los retos de la ciudad inteligente

El uso de la tecnología puede transformar sectores como el del reparto de mercancías para reducir la contaminación Tres de cada cuatro personas del continente viven en ciudades, pero en la rifa de los fondos europeos de recuperación son los estados y las regiones los que tienen el derecho a pujar. Los grandes ayuntamientos levantan la mano para reivindicar su papel y los sectores económicos que tienen su razón de ser en las acumulaciones urbanas buscan la manera de aprovechar una oportunidad que nadie quiere dejar escapar. “Está demostrado que cada euro invertido en innovación en una ciudad tiene más retorno que si se hace a nivel de región”, indica Daniel Serra, del EIT Urban Mobility, el laboratorio de innovación de más reciente creación de la Unión Europea, instalado en Barcelona desde hace dos años y cuya misión es “transformar las ciudades en lugares neutros en carbono actuando sobre la movilidad”. Tomando como punto de partida el objetivo de conseguir unos lugares más habitables y conectados, las aproximaciones posibles a los fondos europeos desde el sector de las ciudades inteligentes son muy diversas. “La smart city es un concepto poliédrico. Hablamos de movilidad, pero también de amabilidad, de participación ciudadana…”, define Esteve Almirall, director del centro de innovación en ciudades de Esade, para quien “hay cosas mucho más interesantes que incorporar sensores en todos lados”. Los sensores fueron los protagonistas del sector cuando emergió hace una década. En la primera edición del salón Smart City Expo World Congress de Fira de Barcelona, en el 2010, los expositores mostraban con orgullo los aparatos que pretendían instalar por toda la ciudad. Con el paso del tiempo, la industria de los sensores dejó paso a las soluciones. Ahí está ahora la cuestión, en la aplicación. Los datos (el petróleo del siglo XXI) y lo que se hace con ellos es la verdadera clave de las ciudades inteligentes. El qué se impone al cómo. Del sensor a los datos Los proyectos que marcan la pauta en el sector de las ‘smart cities’ son aquellos que aportan soluciones concretas a retos comunes a partir de la explotación de los datos Dentro de ese halo de indefinición mucho más hetéreo que las anteriores temáticas tratadas en esta serie de reportajes de La Vanguardia , el sector de las smart cities puede enmarcar gran parte de sus propuestas en los grandes cajones de sastre de la transición ecológica y la digitalización, dos de los principales ámbitos que estructuran los fondos del plan europeo de recuperación. “La mejora de Rodalies, por ejemplo, es una cuestión crucial desde el punto de vista de las ciudades inteligentes porque permitiría solucionar el complicado problema de la movilidad en la región metropolitana y eso ayudaría a avanzar hacia el objetivo de una ciudad climáticamente neutra”, ejemplifica Pilar Conesa, directora general de la consultoría de ciudades inteligentes de Anteverti, dejando claro que cuando se habla de este tema se va mucho más allá de las fronteras administrativas de la capital. Se hace imprescindible tener visión metropolitana para afrontar los retos del presente. La movilidad urbana es una de las cuestiones centrales que optan a financiación europea. La construcción de nuevas infraestructuras es la vía fácil y más visible, pero hay otras aproximaciones que le pueden dar la vuelta a las ciudades sin necesidad de poner en marcha una tuneladora. “Necesitamos pensar menos en infraestructuras y más en servicios”, resume Daniel Serra. El ejemplo más claro es la logística urbana. Las calles se están viendo desbordadas por las furgonetas que van llevando paquetes hasta la puerta de las casas de los compradores. Representan el 20% de la circulación en Barcelona y un porcentaje aún mayor de la contaminación derivada del tráfico. La ejecución de proyectos de reparto de la llamada última milla mediante nuevos nodos de distribución y vehículos ecológicos es una de las opciones con mayor capacidad de transformación de las urbes. Es un aspecto en el que lleva trabajando el Ayuntamiento de Barcelona desde hace años pero sin acabar de darle el empujón necesario para hacerlo realidad pese a tener todos los estudios. La presencia del EIT Urban Mobility en Barcelona puede ayudar de manera importante al cambio planteado por Bruselas. Desde el laboratorio europeo de movilidad urbana acompañan a empresas emergentes que aportan soluciones en el campo de la movilidad y, a la vez, trabajan con las grandes compañías en materia de innovación, así como con las administraciones competentes. Tanto con las grandes empresas como con las emergentes, la clave pasa por la capacidad de tener datos e interpretarlos de forma adecuada. Serra considera que la combinación del big data y la inteligencia artificial puede dar grandes resultados en cuestiones de calado urbano. Un concepto válido en cualquier apartado Las mejoras en las ciudades pueden incluirse en cualquier aproximación a los fondos, ya que van desde la potenciación del transporte público hasta la digitalización del pequeño comercio El problema es que los datos de mayor calidad actualmente los tienen Amazon o Google en lugar del Ayuntamiento. Para ello, el director de innovación del EIT barcelonés insta a “llevar la colaboración público-privada a muy alto nivel y acordar nuevos modelos de cogobernanza que permitan a la administración disponer de los datos necesarios para tomar las decisiones de mejora”. Hablamos por ejemplo de conocer al detalle los puntos en los que se produce una mayor demanda de comercio electrónico y no hay suficiente espacio de carga y descarga, o de la información que aportan las tarjetas de crédito sobre la actividad comercial de una calle en la que se ha hecho una actuación urbanística para ver si favorece o perjudica al tejido comercial. Aunque la gestión de la información es un aspecto importante, también se postulan para los fondos europeos actuaciones más visibles. La renovación de las flotas de las empresas de autobuses es un camino en el que ya se está avanzando desde compañías como Transports Metropolitans de Barcelona (TMB). En cambio, no se va a la misma velocidad con el vehículo privado. “Hay que impulsar la electrificación con puntos de recarga”, pide Esteve

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Iberdrola: «¿Cómo puede la movilidad urbana adaptarse al mundo de hoy y salvaguardar el planeta?»
Actualidad INVICTA 12/03/2021

Iberdrola: «¿Cómo puede la movilidad urbana adaptarse al mundo de hoy y salvaguardar el planeta?»

La creciente masificación de las grandes ciudades supone un serio reto para la movilidad sostenible. Gracias a la revolución digital, herramientas como el big data y conceptos como el carsharing son vitales para crear ciudades inteligentes con sistemas de movilidad de alto rendimiento. A continuación, abordamos cuáles serán las claves de la movilidad del futuro, las tendencias que revolucionarán cómo nos desplazamos y el impacto que tendrá en todo ello la crisis del coronavirus. De acuerdo a la Agencia Europea de Medio Ambiente (AEMA), las ciudades ocupan solo el 2 % de la superficie terrestre. Sin embargo, según la Organización de las Naciones Unidas (ONU), en 2019 un 56 % de la población mundial vivía en las ciudades. Asimismo, actualmente hay más de 500 urbes que superan el millón de habitantes —cinco incluso superan los 20 millones (Tokio, Delhi, Shanghái, São Paulo y Ciudad de México) y consumen el 70 % de la energía mundial—. Para 2100 se espera que el número de megaciudades continúe aumentando, con Lagos (Nigeria) y Kinshasa (R.D. Congo) a la cabeza con 88 y 83 millones de habitantes respectivamente. La creciente masificación de las grandes ciudades, tendencia que previsiblemente no frenará la crisis del coronavirus, supone un gran reto para la movilidad urbana y la pregunta que surge es: ¿puede adaptarse a esta nueva realidad al tiempo que protege la salud del planeta? De acuerdo a los expertos, la respuesta es sí. Pero para ello, advierten, necesitamos crear ciudades inteligentes que, gracias a macroherramientas como el big data, recopilen y analicen sin descanso la ingente cantidad de datos que generan a cada instante vehículos, peatones, semáforos y demás elementos y circunstancias del tráfico urbano para ordenarlo con la mayor eficiencia. La pandemia de COVID-19 también está impactando en la movilidad urbana. El confinamiento y el auge del teletrabajo han limitado nuestros desplazamientos, ya sea por carretera o por vía pública, y ese ya era uno de los objetivos a trazar en el nuevo mapa de la movilidad. Por ello, algunos prefieren ver esta crisis, que aún no sabemos cuánto perdurará, como un acelerador de los cambios que estaban por venir. Pese a que una encuesta publicada en abril de 2020 por Capgemini, realizada entre 11.200 consumidores de 11 países, apunta que un 35 % de ellos está pensando en adquirir un vehículo particular, los escenarios que plantean los expertos continúan pasando por dar mayor protagonismo a los viandantes y por potenciar el uso de vehículos de movilidad personal. Entre otros motivos, porque consideran que, a largo plazo, problemas como el cambio climático tendrán mayor impacto que la COVID-19. CLAVES Y RETOS DE LA MOVILIDAD DEL FUTURO Los atascos de tráfico retrasan a personas y mercancías, aumentan los niveles de estrés y contaminan el aire hasta el punto de estar considerados una de las causas de muerte prematura en las grandes ciudades. Por estas y otras razones, hay consenso en que la gestión de la movilidad urbana tiene un impacto directo sobre la prosperidad de una ciudad. En un reciente estudio sobre las tendencias de la movilidad urbana inteligente, destinado a anticiparse a las necesidades de las ciudades del futuro, la consultora Deloitte identificaba tres rasgos clave para un sistema de movilidad eficiente: Rendimiento y resiliencia Las ciudades deben garantizar el buen estado de sus carreteras e infraestructuras de transporte, ofreciendo diferentes opciones de movilidad integradas entre sí con el objetivo de minimizar los atascos, los tiempos de desplazamiento y la contaminación. Visión y liderazgo Un sistema de movilidad de alto rendimiento no es, evidentemente, fruto del azar. La movilidad urbana requiere de una adecuada dosis de innovación e inversión, además de una buena dirección que coordine a las diferentes partes. Servicio e inclusión La movilidad urbana tiene que ser accesible a toda la población. Las ciudades deben garantizar la puntualidad y adecuada rotación del transporte público, ofrecer opciones asequibles a todos los bolsillos y facilitar el acceso a toda la gama de transportes.   TENDENCIAS DE MOVILIDAD URBANA A hombros de la revolución digital y bajo la amenaza del cambio climático, los últimos años han visto nacer nuevas tendencias que están revolucionando el sector del transporte urbano. Entre ellas, cabe destacar: Movilidad sostenible Al no depender de combustibles fósiles, los vehículos eléctricos representan la movilidad del futuro. Así lo reflejan, por ejemplo, sus crecientes cifras de venta. Un factor clave en este auge es la innovación en lo relativo a las baterías, que cada vez son más baratas, eficientes y autónomas. Movilidad compartida Se calcula que el 40 % del tráfico en el centro de las ciudades se debe a la búsqueda de aparcamiento. Al compartir coche entre varias personas en lugar de conducir cada uno el suyo, se reduce el tráfico y la emisión de gases contaminantes. La crisis del coronavirus, si se alarga en el tiempo, puede poner en jaque la viabilidad de esta tendencia, ya sea por el miedo al contagio o porque los nuevos protocolos de desinfección añadirán costes extras. Vehículos autónomos Son vehículos que, gracias a la Inteligencia Artificial (IA), pueden desplazarse sin la interacción del conductor. Un coche autónomo puede recoger a un usuario y dejarlo en su destino utilizando siempre la mejor ruta. Entre otras ventajas, permite reducir el tráfico y las plazas de aparcamiento para así mejorar la calidad del aire. Movilidad conectada Gracias al Internet de las Cosas (IoT), ahora podemos hacer que todos los elementos de la circulación se comuniquen entre sí: vehículos, semáforos, señales, etc. Además, con el despliegue masivo del 5G, los coches podrán recibir información sobre plazas de aparcamiento libres o sobre peligros fuera de su campo de visión, mientras que los semáforos podrán autorregularse en función del tráfico y la presencia de peatones, entre otras ventajas. Cabe añadir que, tal y como destaca el McKinskey Center for Future MobilityEnlace externo, se abre en ventana nueva., estas tendencias no deben tratarse individualmente sino que las ciudades deben adoptar un enfoque integrado. A este enfoque, que trata de reducir el uso del coche privado combinando las nuevas tendencias de la movilidad con el transporte público, se le conoce con el término Mobility as a Service (MaaS). CONCEPTOS DE LA NUEVA MOVILIDAD De la mano de las últimas tendencias en movilidad, ha surgido un glosario de nuevos conceptos que van más allá del ya archiconocido carsharing. A continuación, repasamos algunos

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¿Son las motos eléctricas una alternativa real de movilidad en las grandes ciudades?
Actualidad INVICTA 06/03/2021

¿Son las motos eléctricas una alternativa real de movilidad en las grandes ciudades?

Datos facilitados por la Asociación Nacional de Empresas del Sector de Dos Ruedas (ANESDOR) señalan que a finales de 2020 el 5 % de las motos matriculadas en España eran eléctricas. Una moto eléctrica es aquella que en lugar de contar con un motor de combustión, está impulsada por una mecánica eléctrica. Por aspecto, son prácticamente idénticas a las motos convencionales. Tanto es así, que en muchas ocasiones, resulta difícil diferenciarlas si no es por el sonido, ya que en este caso: las motos eléctricas son completamente silenciosas. El mercado de las motos eléctricas ha experimentado un crecimiento espectacular en 2020. Las políticas de emisiones, la pandemia y la mayor conciencia medioambiental de los conductores han sido el caldo de cultivo perfecto para que muchos usuarios se hayan decidido (o estén a punto de hacerlo) a dar el salto a la movilidad eléctrica de dos ruedas. En este reportaje vamos a repasar todo lo que necesitas saber para elegir una moto enchufable. Porque sí, las motos eléctricas son una alternativa real de movilidad en las grandes ciudades. Qué permiso de conducir es necesario No existe una normativa específica que regule el uso de motos enchufables; todo lo que respecta a la circulación y los usuarios se rige por las normas de la Dirección General de Tráfico relativas a los vehículos de dos ruedas. Esto significa que para conducir una moto eléctrica es necesario tener un permiso de conducir en vigor, el tipo de carnet se establece en función de la potencia del motor eléctrico y de la velocidad máxima que pueden alcanzar. Son cuatro: Carnet AM: Es el mismo que el de los ciclomotores y nos permite conducir motos eléctricas que no supere la velocidad de 45km/h. Carnet A1 o Carnet B con tres años de antigüedad: Necesario para conducir motos eléctricas con una potencia de motor de hasta 11KW, pueden superar los 45 km/h. Carnet A2: Es el que necesitamos para conducir motos eléctricas con una potencia entre los 11KW y los 35KW. Carnet A: Permite utilizar cualquier moto eléctrica independientemente de su potencia y velocidad. ¿Y qué hay del seguro? Como sucede con cualquier vehículo a motor, para circular con una moto eléctrica es imprescindible contar con una póliza de seguro en vigor. Hay compañías que ofrecen seguros específicos para motos eléctricas. Suelen contar con las coberturas propias de las pólizas convencionales y suman algunas específicas como la recarga en carretera o el robo de la batería. Ventajas de las motos eléctricas para la ciudad “La moto eléctrica es un vehículo perfecto para circular en ciudad.”, señala José María Riaño, secretario general de Anesdor. “Combina las ventajas ambientales que presenta la tecnología eléctrica y las de movilidad intrínsecas de la moto: contribución a la descongestión del tráfico, reducción de los tiempos de desplazamiento y ahorro económico para los usuarios tanto en la adquisición como en el mantenimiento”, repasa. Entre las ventajas de este medio como transporte en las grandes ciudades destacamos cuatro: Ahorro en combustible e impuestos: recargar una moto eléctrica es más barato que llenar el depósito de gasolina en una moto convencional. Además, el hecho de no generar emisiones contaminantes puede hacer que ahorremos dinero en impuestos municipales. Menor mantenimiento: las motos eléctricas necesitan de menos cuidados y revisiones. Menos olores, ruidos y riesgos de quemaduras: Al no llevar gasolina ni aceite no genere olores a estos compuestos, son vehículos muy silenciosos y no cuenta con componentes que puedan lastimar a los pasajeros, como los tubos de escape de las motos convencionales. No contaminan: No generan emisiones contaminantes y evitan la contaminación acústica. Los detractores añadirán la que consideran la gran desventaja de las motos eléctricas que es su precio. Es cierto que, por norma general, la tarifa de compra resulta algo más elevada; pero si se tiene en cuenta que el mantenimiento y el riesgo de averías es menor, ese sobrecoste queda amortizado a medio plazo. Hay que añadir, además, que las motos eléctricas cuentan con interesantes subvenciones contempladas en los planes de ayudas del Gobierno a la adquisición de vehículos eficientes. Con el Plan Moves en vigor, es posible conseguir una rebaja de hasta 750 euros. Circulación libre en zonas de bajas emisiones Dejamos para el final la que es la gran ventaja de las motos eléctricas en las grandes ciudades. Pongamos como ejemplo la zona de tráfico restringido de la capital, Madrid Central. En el perímetro de bajas emisiones de Madrid, las motos eléctricas, clasificadas con etiquetas ECO o CERO emisiones, podrán acceder sin ningún tipo de restricción. Las motos de menos de 15 años (etiquetas B y C ), tienen acceso libre en horario de 7:00 hasta las 22:00, sin ninguna restricción de entrada ni salida. Una vez dentro puedes salir a la hora que lo necesites. Sin embargo, si accedes más tarde de las 22:00, deberás estacionar en un parking. En este vídeo, lo tienes más detallado CLICK AQUÍ > Hasta aquí las ventajas de las motos eléctricas y lo que necesitas conocer para ser el/la próxim@ que dé el paso a la electromovilidad sobre dos ruedas. La marca y modelo la dejamos a tu elección, pero en este enlace puedes encontrar algunas sugerencias. FUENTE: https://movilidadelectrica.com

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